Helicopterpilot
08.05.202510:16
Представь: июль, жара, ты на Ми-8 идёшь на пределе, винты молотят, а внизу поля, болота, леса. Тучи мошкары, комаров, мух будто ждут, чтобы устроить тусовку на твоём остеклении. Лето – их время, плодятся как бешеные, роятся, где сырость и тепло. Влетаешь на 200–300 км/ч, и всё, стекло – братская могила насекомых. Физика проста: вертушка врезается в облако мошкары, букашки бьются о плексиглас, размазываются в кашу. Потроха текут, крылышки липнут, и за вылет, если идёшь низко, стекло покрывается мутной пеленой. Праваки после таких полетов ворчат в курилке: «Час на Ми-8, и стекло в зелёной жиже. Оттирал, пока руки не отвалились и матерился громче движков».
Чистое стекло не про эстетику, а про безопасность. Летишь на Ми-8, ищешь площадку или цель в поисково-спасательной, а обзор как в бане мутно, щёлочки. Один летун как-то травил байку: «Смотрю, вроде чисто, а потом бац, ЛЭП в метре. Стекло как в тумане, чуть не влип». Ночью хуже: мошкара преломляет свет приборов, фонарей. Всё плывёт, ориентиры глючат. На Ка-52 в боевом вылете, где секунды решают, такое стекло нож в спину. Плюс нервы: приборы, связь, обстановка, а тут стекло, будто суп разлили. Это мозговынос.
Бороться с напастью та ещё эпопея. На Ми-8 правак хватает тряпку, спецраствор и воюет с мошкарой, пыхтя и матерясь так, что командир краснеет. На боевых вертушках, вроде Ми-28, ИАКи (инженеры авиационного комплекса) берут моющие средства, иногда пасты, чтобы стекло блестело. Мошка липнет как проклятая, без пота не обойтись. Некоторые наносят составы, как «антидождь», но мошка на 300 км/ч плевать хотела на нанотехнологии. Один ИАК хвастался: «Протираем уксусом, мошка меньше липнет. Правда, в кабине пахнет как в столовке».
Народ у нас находчивый. Когда тряпкой не берёт, щёткой влёт. Один даже предлагал накрывать стекло плёнкой и сдирать её после вылета. Поржали, запомнили, но никто пробовать не решился 😏. На новых вертушках, вроде Ка-52, стекло с хитрой аэродинамикой, чтобы мошка меньше липла, но природа всё равно побеждает. Ми-8 страдает больше – на малых высотах он пылесос для мошкары. Над болотами стекло как в ужастике. Самолётам, вроде Су-25, на больших высотах легче, а на 500 км/ч мошкару сдувает. Но на штурмовке, где идёшь низко, то же месиво.
Мошка не пакость, а засада, бьющая по безопасности. В жару, на предельно малых, стекло мутнеет, обзор падает, пилот на нервах. Раньше воевали спиртом. На Ми-8 лили его в бачки или протирали вручную. Спирт разъедал мошкару, стекло сияло. Правак, оттирая, принюхивался к «аромату свободы», шутили, что спирт ценнее керосина. Один техник вспоминал: «В 80-х спирт был как валюта. Стекло блестело, а кабина пахла медпунктом».
Теперь спирт редкость. Потому что горит он как чёрт, на аэродроме с топливом и искрами это как граната в кармане. Инженер однажды бурчал: «Спирт в бачке этож бомба, если проводка шалит». Правда, куда потом этот спирт делся, история умалчивает 😏
Новые стёкла на Ка-52 и Ми-28 «нежные», спирт портит покрытия, потом трещины и гемор. Ещё спирт дорогой, а спецсредства на воде чистят не хуже (но кто б их выдавал ещё). Плюс спирт «весёлый» и чтоб техники не «дегустировали», его держат под замком. Бортовой один как-то ржал: «Теперь химия без запаха. Чистит так же, но без кайфа».
Братва, мошка – враг, но бьём его так: правак с тряпкой, ИАК с химией плюс лайфхаки из курилки. Чистое стекло – не понты, а жизнь. Держите остекление в порядке и пусть мошка боится ваших винтов!
@milhelipilot
Чистое стекло не про эстетику, а про безопасность. Летишь на Ми-8, ищешь площадку или цель в поисково-спасательной, а обзор как в бане мутно, щёлочки. Один летун как-то травил байку: «Смотрю, вроде чисто, а потом бац, ЛЭП в метре. Стекло как в тумане, чуть не влип». Ночью хуже: мошкара преломляет свет приборов, фонарей. Всё плывёт, ориентиры глючат. На Ка-52 в боевом вылете, где секунды решают, такое стекло нож в спину. Плюс нервы: приборы, связь, обстановка, а тут стекло, будто суп разлили. Это мозговынос.
Бороться с напастью та ещё эпопея. На Ми-8 правак хватает тряпку, спецраствор и воюет с мошкарой, пыхтя и матерясь так, что командир краснеет. На боевых вертушках, вроде Ми-28, ИАКи (инженеры авиационного комплекса) берут моющие средства, иногда пасты, чтобы стекло блестело. Мошка липнет как проклятая, без пота не обойтись. Некоторые наносят составы, как «антидождь», но мошка на 300 км/ч плевать хотела на нанотехнологии. Один ИАК хвастался: «Протираем уксусом, мошка меньше липнет. Правда, в кабине пахнет как в столовке».
Народ у нас находчивый. Когда тряпкой не берёт, щёткой влёт. Один даже предлагал накрывать стекло плёнкой и сдирать её после вылета. Поржали, запомнили, но никто пробовать не решился 😏. На новых вертушках, вроде Ка-52, стекло с хитрой аэродинамикой, чтобы мошка меньше липла, но природа всё равно побеждает. Ми-8 страдает больше – на малых высотах он пылесос для мошкары. Над болотами стекло как в ужастике. Самолётам, вроде Су-25, на больших высотах легче, а на 500 км/ч мошкару сдувает. Но на штурмовке, где идёшь низко, то же месиво.
Мошка не пакость, а засада, бьющая по безопасности. В жару, на предельно малых, стекло мутнеет, обзор падает, пилот на нервах. Раньше воевали спиртом. На Ми-8 лили его в бачки или протирали вручную. Спирт разъедал мошкару, стекло сияло. Правак, оттирая, принюхивался к «аромату свободы», шутили, что спирт ценнее керосина. Один техник вспоминал: «В 80-х спирт был как валюта. Стекло блестело, а кабина пахла медпунктом».
Теперь спирт редкость. Потому что горит он как чёрт, на аэродроме с топливом и искрами это как граната в кармане. Инженер однажды бурчал: «Спирт в бачке этож бомба, если проводка шалит». Правда, куда потом этот спирт делся, история умалчивает 😏
Новые стёкла на Ка-52 и Ми-28 «нежные», спирт портит покрытия, потом трещины и гемор. Ещё спирт дорогой, а спецсредства на воде чистят не хуже (но кто б их выдавал ещё). Плюс спирт «весёлый» и чтоб техники не «дегустировали», его держат под замком. Бортовой один как-то ржал: «Теперь химия без запаха. Чистит так же, но без кайфа».
Братва, мошка – враг, но бьём его так: правак с тряпкой, ИАК с химией плюс лайфхаки из курилки. Чистое стекло – не понты, а жизнь. Держите остекление в порядке и пусть мошка боится ваших винтов!
@milhelipilot
07.05.202518:34
Красивых закатов перед сном!
Ночникам чтоб штатно, для остальных отбой!
А завтра? Завтра посмотрим. Все, если что, заряжены и как всегда готовы, а по факту… посмотрим на действия противника.
@milhelipilot
Ночникам чтоб штатно, для остальных отбой!
А завтра? Завтра посмотрим. Все, если что, заряжены и как всегда готовы, а по факту… посмотрим на действия противника.
@milhelipilot
07.05.202511:16
06.05.202519:16
Отбой для тех, кого касается!
Остальным успешной работы 🫡
@milhelipilot
Остальным успешной работы 🫡
@milhelipilot
06.05.202506:38
6 мая 1967-го день когда наши показали, как надо строить летающие краны! Ка-25К, детище КБ Камова, в тот день впервые рванул в небо, и это, мать его, был не просто полёт, а заявка на величие!
На базе многоцелевого Ка-25 замутили зверя, который мог таскать грузы, как богатырь — брёвна. Хотели машину, чтоб стройки, заводы и спасаловки тянула без соплей и с манёвром почти как у истребителя. И сделали же! За управлением в тот день сидел Евгений Ларюшин — лётчик-испытатель с яйцами из титана. Почему я так пишу? Потому что Евгений Иванович – один из первых лётчиков-испытателей Ка-50, вернее его прототипа В-80. И уже тогда он гонял его на таких режимах, на которых некоторые и сейчас современный Ка-52 загнать не смогут. В тот день, этот лётчик не просто взлетел, а показал, что Ка-25К — это вам не телега с пропеллером, а мастер точной работы.
Чем Ка-25К брал? Да всем! Открытая кабина оператора под брюхом — это ж как снайперский прицел для грузов, целься и вези. Соосные винты и пара мощных движков — устойчивость, как у танка, хоть тонны на крюке болтаются. Манёвренный, надёжный, а главное — наш, советский, без всяких басурманских комплектующих!
Первый полёт 6 мая 67-го — это как первый гвоздь в фундамент. Ларюшин тогда не просто катался, а доказал, что эта машина готова выполнять "строительные" задачи (и не только). Потом Ка-25К таскал всё — от стройматериалов до спасённых бедолаг, и везде был на коне. Это, друзья, не просто вертак, а символ того, как наши советские инженеры и лётчики умели задать жару! 😏
Евгений Иванович, низкий поклон, ты был из тех, кто делал историю, а не болтал о ней!
@milhelipilot
На базе многоцелевого Ка-25 замутили зверя, который мог таскать грузы, как богатырь — брёвна. Хотели машину, чтоб стройки, заводы и спасаловки тянула без соплей и с манёвром почти как у истребителя. И сделали же! За управлением в тот день сидел Евгений Ларюшин — лётчик-испытатель с яйцами из титана. Почему я так пишу? Потому что Евгений Иванович – один из первых лётчиков-испытателей Ка-50, вернее его прототипа В-80. И уже тогда он гонял его на таких режимах, на которых некоторые и сейчас современный Ка-52 загнать не смогут. В тот день, этот лётчик не просто взлетел, а показал, что Ка-25К — это вам не телега с пропеллером, а мастер точной работы.
Чем Ка-25К брал? Да всем! Открытая кабина оператора под брюхом — это ж как снайперский прицел для грузов, целься и вези. Соосные винты и пара мощных движков — устойчивость, как у танка, хоть тонны на крюке болтаются. Манёвренный, надёжный, а главное — наш, советский, без всяких басурманских комплектующих!
Первый полёт 6 мая 67-го — это как первый гвоздь в фундамент. Ларюшин тогда не просто катался, а доказал, что эта машина готова выполнять "строительные" задачи (и не только). Потом Ка-25К таскал всё — от стройматериалов до спасённых бедолаг, и везде был на коне. Это, друзья, не просто вертак, а символ того, как наши советские инженеры и лётчики умели задать жару! 😏
Евгений Иванович, низкий поклон, ты был из тех, кто делал историю, а не болтал о ней!
@milhelipilot
27.04.202514:43
Касательно данного ролика, на котором демонстрируется
в исполнении Ми-8МТВ-5 ВВС Республики Беларусь, могу сказать, что это просто красиво и эффектно. Оно и понятно, праздник же. Если бы там показали, то как происходит на самом деле, то зритель и не ощутил бы этой эффектности (для этого нужно быть участником событий эвакуации, с разрывами от арты неподолеку борта ПСС, со «свистом пуль над головой», с пытающимися попасть по вертолету и отряду ПСС FPV-дронов противника, и с тройной дозой адреналина у тебя в крови).
Здесь же да – красивая картинка, НО с реальными возможностями Ми-8 по спасению и грамотной работе спецов по спасАнию.
Никакой критики, просто наблюдение профессиональным взглядом.
Видео от: @AviaticA
@milhelipilot
Эпизод по спасению летчика от специалистов поисково-спасательной и парашютно-десантной службы ВВС и войск ПВО на празднике в Бобруйске
в исполнении Ми-8МТВ-5 ВВС Республики Беларусь, могу сказать, что это просто красиво и эффектно. Оно и понятно, праздник же. Если бы там показали, то как происходит на самом деле, то зритель и не ощутил бы этой эффектности (для этого нужно быть участником событий эвакуации, с разрывами от арты неподолеку борта ПСС, со «свистом пуль над головой», с пытающимися попасть по вертолету и отряду ПСС FPV-дронов противника, и с тройной дозой адреналина у тебя в крови).
Здесь же да – красивая картинка, НО с реальными возможностями Ми-8 по спасению и грамотной работе спецов по спасАнию.
Никакой критики, просто наблюдение профессиональным взглядом.
Видео от: @AviaticA
@milhelipilot
08.05.202508:36
Если в н.п. Тёткино и правда наступила тишина, то действительно их потуги были попыткой забрать хоть немного нашей территории “шоб потом было на что торговаться”.
Но как грится: "многие бы хотели увидеть конец России, но пока им удается лишь подержать его за щекой" 😏
upd: актуально было на раннее утро, сейчас там снова говорят какие-то движения…
@milhelipilot
Но как грится: "многие бы хотели увидеть конец России, но пока им удается лишь подержать его за щекой" 😏
upd: актуально было на раннее утро, сейчас там снова говорят какие-то движения…
@milhelipilot
07.05.202517:06
Я думаю, для наших дроноводов, которые будут отлавливать их операторов "с жвотноблакитными флажками" тоже пойдёт 😏
@milhelipilot
@milhelipilot
07.05.202508:57
Из рубрики «нам пишут»
Смотри, документы по медкомиссии – это каждый год как лотерея. То уберут пункт, то добавят. Поступить в училище? Шансы есть почти 100%, не парься. Но вот потом, в полку, когда поедешь на ВЛК может «прилететь». Попадется гражданский окулист и пиздец, наших бумажек не знает или читал их мульон лет назад, отправит на списание. Типа самый умный.
А в документах, между прочим, с коррекцией зрения летать можно (опять же в определенных случаях и конкретно сейчас).
На вертолетах точно, на самолетах хз, надо уточнять.
Найди военного окулиста или начмеда в авиационному полку, который в теме и читает все эти медицинские наставления и т.п. (бывают такие кадры, что не шарят от слова совсем) и он что можно, что нельзя конкретно для твоего случая подскажет. Без этого – как в слепую лететь.
Поступай, но готовься заранее. Не жди, пока на ВЛК сюрприз прилетит. Вперед, парни! 🫡
З.Ы. а может на канале есть как раз такой начмед или офтальмолог/окулист военный, который сейчас подскажет. Тогда я тебе, бро, маякну.
@milhelipilot
Смотри, документы по медкомиссии – это каждый год как лотерея. То уберут пункт, то добавят. Поступить в училище? Шансы есть почти 100%, не парься. Но вот потом, в полку, когда поедешь на ВЛК может «прилететь». Попадется гражданский окулист и пиздец, наших бумажек не знает или читал их мульон лет назад, отправит на списание. Типа самый умный.
А в документах, между прочим, с коррекцией зрения летать можно (опять же в определенных случаях и конкретно сейчас).
На вертолетах точно, на самолетах хз, надо уточнять.
Найди военного окулиста или начмеда в авиационному полку, который в теме и читает все эти медицинские наставления и т.п. (бывают такие кадры, что не шарят от слова совсем) и он что можно, что нельзя конкретно для твоего случая подскажет. Без этого – как в слепую лететь.
Поступай, но готовься заранее. Не жди, пока на ВЛК сюрприз прилетит. Вперед, парни! 🫡
З.Ы. а может на канале есть как раз такой начмед или офтальмолог/окулист военный, который сейчас подскажет. Тогда я тебе, бро, маякну.
@milhelipilot
06.05.202516:17
Хохлы опять в курском приграничье лезут, почему? По-моему, всё ясно как день: они тупо хотят рубежи на нашей земле захватить, чтоб потом торговаться. Путин им перемирие на три дня предлагал, так они, видать, его всё же примут и рассчитывают, что его продлят, а потом ещё и переговоры начнут. Вот и прут, кроваво так и как пишут наши новостные источники “с большими потерями”, лишь бы плацдарм зацепить.
@milhelipilot
@milhelipilot
02.05.202507:51
Так, т-щи военлеты и будущие военлеты, как вчера и говорил, сегодня про эти самые "Follow me" на гражданских аэропортах.
Короче, тут такая тема: на гражданках есть такие тачки – Follow Me кличат. Типа, штурманы наземного базирования для наших ласточек. Щас расскажу, чё это за хрень и на кой хрен она нужна.
История этих колесниц покрыта мраком, как задница у негра в полночь. Но где-то в середине прошлого века, когда летать в аэропорты стали как мухи на говно, кто-то смекнул, что надо бы самолёты по аэродрому как-то направлять. И вот появились они – яркие машинки с надписью "Follow Me".
Кстати, в некоторых аэропортах как "Follow Me" используют даже электрокары. Типа, экология и все такое. Встречаются аэропорты, где эти машинки раскрашены под божью коровку, под зебру, а то и вообще – как новогодняя ёлка! Есть VIP-аэропорты, где "Follow Me" с понтами – это Bentley или Rolls-Royce. Вот это я понимаю – сервис!
А нужны они вот для чего… чтобы ты, воЕнлет, не заблудился на этом грёбаном аэродроме, особенно если ты тут первый раз.
Когда туман, дождь, снег и ни хрена не видно, эти "поводыри" – наше всё.
Если разметка стёрлась или вообще всё перекопали, "Follow Me" помогут выбраться из этого дурдома.
Ну, и встреча VIP-персон, тут понятно. Если прилетела какая-то шишка, надо её с помпой встретить и проводить.
Что это за тачки? Да всякое бывает. Обычно это легковушки, пикапы или микроавтобусы. Главное – яркий цвет (жёлтый или оранжевый, но не всегда и не точно) и большая надпись "Follow Me". Ну и люстра, чтобы ты её издалека видел. А ещё там рация есть, чтоб с диспетчером базарить и тебя направлять.
В некоторых аэропортах "Follow Me" – это произведение искусства. Раскрашены под шахматную доску, под божью коровку, или ещё какую хрень.
В маленьких аэропортах вместо "Follow Me" может быть обычная аэродромная машина. Как грится «кто на что заработал» 😏
Ну и да, пилоты их в шутку называют "такси для самолётов". А что, удобно же!
Так что, если увидите на "гражданке" такую тачку – не удивляйтесь. Это ваш друг и помощник. Главное, чтоб водитель тоже грамотный был. А то может и вот так…
@milhelipilot
Короче, тут такая тема: на гражданках есть такие тачки – Follow Me кличат. Типа, штурманы наземного базирования для наших ласточек. Щас расскажу, чё это за хрень и на кой хрен она нужна.
История этих колесниц покрыта мраком, как задница у негра в полночь. Но где-то в середине прошлого века, когда летать в аэропорты стали как мухи на говно, кто-то смекнул, что надо бы самолёты по аэродрому как-то направлять. И вот появились они – яркие машинки с надписью "Follow Me".
Кстати, в некоторых аэропортах как "Follow Me" используют даже электрокары. Типа, экология и все такое. Встречаются аэропорты, где эти машинки раскрашены под божью коровку, под зебру, а то и вообще – как новогодняя ёлка! Есть VIP-аэропорты, где "Follow Me" с понтами – это Bentley или Rolls-Royce. Вот это я понимаю – сервис!
А нужны они вот для чего… чтобы ты, воЕнлет, не заблудился на этом грёбаном аэродроме, особенно если ты тут первый раз.
Когда туман, дождь, снег и ни хрена не видно, эти "поводыри" – наше всё.
Если разметка стёрлась или вообще всё перекопали, "Follow Me" помогут выбраться из этого дурдома.
Ну, и встреча VIP-персон, тут понятно. Если прилетела какая-то шишка, надо её с помпой встретить и проводить.
Что это за тачки? Да всякое бывает. Обычно это легковушки, пикапы или микроавтобусы. Главное – яркий цвет (жёлтый или оранжевый, но не всегда и не точно) и большая надпись "Follow Me". Ну и люстра, чтобы ты её издалека видел. А ещё там рация есть, чтоб с диспетчером базарить и тебя направлять.
В некоторых аэропортах "Follow Me" – это произведение искусства. Раскрашены под шахматную доску, под божью коровку, или ещё какую хрень.
В маленьких аэропортах вместо "Follow Me" может быть обычная аэродромная машина. Как грится «кто на что заработал» 😏
Ну и да, пилоты их в шутку называют "такси для самолётов". А что, удобно же!
Так что, если увидите на "гражданке" такую тачку – не удивляйтесь. Это ваш друг и помощник. Главное, чтоб водитель тоже грамотный был. А то может и вот так…
@milhelipilot
27.04.202511:21
Архивы. Работа ликвидаторов-вертолётчиков Чернобыльской катастрофы
@milhelipilot
@milhelipilot
08.05.202508:11
Чуть позже будет про то, как мелкая крылатая гадость превращает лобовое стекло твоего вертолёта в современную картину в стиле «абстрактный кошмар» 😏
@milhelipilot
@milhelipilot
07.05.202514:19
Драйвовая картина 🤟.
Авторство: @Anna_art_nika
@milhelipilot
Авторство: @Anna_art_nika
@milhelipilot
07.05.202506:15
Российская армия — это не просто слова про «силу и мощь». Это стальной хребет страны, который держит всё, когда вокруг штормит. 7 мая 92-го Ельцин подписал указ о создании российских ВС (считайте – преемница ВС СССР), и с тех пор наши ВС — это щит, который не пробить, и меч, который бьёт точно. Не для парадов, а для дела: хранить границы, гасить угрозы, держать баланс в мире, где каждый норовит проверить нас на прочность.
Быть военным — это не про романтику. Это выбор тех, кто готов встать за своё, даже если жареный петушок уже клюнул. Присяга, братство, честь — это не пустой звук, а то, что в крови у русского солдата. Патриотизм? Он не в плакатах, а в том, как ты держишь рубеж, когда всё летит к чертям.
Сегодня наши парни в СВО тянут лямку, которой позавидует любой герой из учебников. Неонацистам прилетает так, что их «блицкриг» тонет в окопах. Каждый бой — это история, каждый подвиг — не ради орденов, а ради тех, кто за спиной.
С праздником, мужики! Вы — огонь. 🫡
@milhelipilot
Быть военным — это не про романтику. Это выбор тех, кто готов встать за своё, даже если жареный петушок уже клюнул. Присяга, братство, честь — это не пустой звук, а то, что в крови у русского солдата. Патриотизм? Он не в плакатах, а в том, как ты держишь рубеж, когда всё летит к чертям.
Сегодня наши парни в СВО тянут лямку, которой позавидует любой герой из учебников. Неонацистам прилетает так, что их «блицкриг» тонет в окопах. Каждый бой — это история, каждый подвиг — не ради орденов, а ради тех, кто за спиной.
С праздником, мужики! Вы — огонь. 🫡
@milhelipilot
06.05.202512:58
Пацаны, серьёзно, не жгите так, по крайней мере где вас могут заснять, а заснять могут почти везде. Сейчас каждый второй с камерой 200х зум.
Уже не 22-й год, сейчас сами видите: комиссии по полкам рыщут, проверки на каждом углу. Да и к безопасность полётов – относятся по-другому, а все, кто может вас жёстко отыметь, читают те же авиаканалах, что и вы и всё палят.
Экипаж после этого видоса в ТГ, вычислили за пару часов — и их, и начальство по цепочке наверх оттарабанили так, что не позавидуешь. И это я ещё мягко сказал. Что дальше с ними? Хз, но явно не отпуск на Бали.
Товарищи сознательные граждане, если засняли такое, то не спешите кидать в инет! Т-щи блогеры, давайте тоже без этого, ну или хотя бы не сразу. Круто, конечно, все охают-ахают, но экипажам потом пздц. Время не то, совсем не то.
Наказания сейчас такие, показательные и поэтому жестче чем должно быть (по моему субъективному), но судить не нам.
Легенды вроде Чкалова, Нестерова, Цымбала — это навсегда, и воздушные хулиганы никуда не денутся. Но сколько тех, кто «не вытянул»? Дофига. Думайте, где можно мороснуть, а где лучше на надо. И главное – не окрыляйтесь, крылья не вечные!
@milhelipilot
Уже не 22-й год, сейчас сами видите: комиссии по полкам рыщут, проверки на каждом углу. Да и к безопасность полётов – относятся по-другому, а все, кто может вас жёстко отыметь, читают те же авиаканалах, что и вы и всё палят.
Экипаж после этого видоса в ТГ, вычислили за пару часов — и их, и начальство по цепочке наверх оттарабанили так, что не позавидуешь. И это я ещё мягко сказал. Что дальше с ними? Хз, но явно не отпуск на Бали.
Товарищи сознательные граждане, если засняли такое, то не спешите кидать в инет! Т-щи блогеры, давайте тоже без этого, ну или хотя бы не сразу. Круто, конечно, все охают-ахают, но экипажам потом пздц. Время не то, совсем не то.
Наказания сейчас такие, показательные и поэтому жестче чем должно быть (по моему субъективному), но судить не нам.
Легенды вроде Чкалова, Нестерова, Цымбала — это навсегда, и воздушные хулиганы никуда не денутся. Но сколько тех, кто «не вытянул»? Дофига. Думайте, где можно мороснуть, а где лучше на надо. И главное – не окрыляйтесь, крылья не вечные!
@milhelipilot
01.05.202518:56
Отбой страна!
@milhelipilot
@milhelipilot
27.04.202507:34
27 апреля 1986 года «Ангелы Чернобыля» ранним утром начались мероприятия по ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС составом армейской авиации.
В этой операции приняли участие десятки вертолетов Ми-8, Ми-26, Ми-24 и Ми-6.
Сразу после взрыва реактора возникла острая необходимость в предотвращении дальнейшего распространения радиации. Пожарные потушили огонь лишь вокруг реактора, а внутри у него ещё горело около 2,5 тысячи тонн графита и других веществ. Потом именно наши вертолеты фактически дотушили этот внутренний пожар, а затем, наращивая защитный слой, уже полностью "запечатали" горящее пятно.
Засыпание реактора с воздуха смесью песка, свинца, глины и борсодержащих материалов стало одним из ключевых.
Летчики работали в чрезвычайно опасных условиях, подвергаясь высоким дозам радиации.
Из воспоминаний Н.Т.Антошкина (бывш.нач.штаба ВВС Киевского ВО)
Первыми перебросили вертолетный полк на Ми-8 и Ми-6 из Александрии (51-й гвардейский отдельный вертолетный полк) в Чернигов. Аэродром Черниговского летного училища был ближайшим к Чернобылю. Потом стали подтягивать силы из других авиационных объединений. Из Закавказья перебросили Ми-26 (325-й отдельный вертолетный полк из Цулукидзе.), из Прикарпатья пришла эскадрилья Ми-24 РХР. Оперативно прибыли вертолетчики из Белоруссии (первыми перелетели экипажи Ми-8МТ и Ми-26 276-го отдельного вертолетного полка с аэр. Боровуха во главе с командиром полковником В. Бульбой)
Вертолеты загружали мешки со смесью и сбрасывали их прямо в жерло разрушенного реактора. Это была очень точная и рискованная работа, так как необходимо было попасть в цель, не задев при этом другие конструкции (не обошлось без катастрофы, которая произошла в октябре того же года, вертолет упал в реактор, задев лопастями тросы стоящего рядом крана).
Самые первые броски выполнили с Ми-8. Чтобы попасть в цель, вертолет в полете почти зависал над кратером. Борттехник, привязанный в грузовой кабине тросом, подтаскивал мешок к двери и кидал его в горящее жерло. Шесть-семь мешков, весь "в мыле", жарко. На высоте сброса в 200 м температура 120 - 180 градусов. Радиация была такая, что ДП-5 просто зашкаливал.
После таких вылетов у борттехников наступали приступы рвоты. Сказывались невыносимая жара и физическое перенапряжение. Это был адский труд. Чтобы хоть как-то его облегчить, мешки начали укладывать в вертолете на доски. Поднимая ее конец как рычаг, борттехник мог сбрасывать сразу по 2 - 3 мешка. Также попробовали подвешивать мешки на прутьях на внешней подвеске. Но это оказалось канительное дело, да и производительность получалась очень низкая. В первый день вертолетчики сбросили, 56 тонн. По оценкам ученных, для закрытия «саркофага» требовалось 5-6тыс. тонн.
Началось использование десантных парашютов на внешних подвесках Ми-8/6/26, которые сбрасывали в реактор. Руководил сбросом ПАН с крыши гостиницы «Припять». Всего использовали более 10тыс. десантных парашютов.
Несмотря на опасность и примитивность метода, эти действия сыграли важную роль в снижении выброса радиоактивных веществ в атмосферу и предотвращении более масштабного заражения. Работа вертолетчиков была отмечена как героическая, хотя и сопряженная с огромным риском для здоровья и жизни.
Чернобыль мог обернуться еще более страшным бедствием, если бы не самопожертвование этих героев, о которых большинство из нас никогда не слышали.
Этот эпизод стал символом самоотверженности и мужества советских летчиков, а также примером использования авиации в экстремальных ситуациях для предотвращения катастрофических последствий.
@milhelipilot
В этой операции приняли участие десятки вертолетов Ми-8, Ми-26, Ми-24 и Ми-6.
Сразу после взрыва реактора возникла острая необходимость в предотвращении дальнейшего распространения радиации. Пожарные потушили огонь лишь вокруг реактора, а внутри у него ещё горело около 2,5 тысячи тонн графита и других веществ. Потом именно наши вертолеты фактически дотушили этот внутренний пожар, а затем, наращивая защитный слой, уже полностью "запечатали" горящее пятно.
Засыпание реактора с воздуха смесью песка, свинца, глины и борсодержащих материалов стало одним из ключевых.
Летчики работали в чрезвычайно опасных условиях, подвергаясь высоким дозам радиации.
Из воспоминаний Н.Т.Антошкина (бывш.нач.штаба ВВС Киевского ВО)
Солнце начало садиться. Смотрим, а впереди зарево красное, и на его фоне огромнейший конус дыма уходит от земли высоко в небо. Честно скажу, от такого зрелища - мурашки по коже.
27-го утром, как только солнце взошло, появились над Припятью два Ми-8. Их вели полковники Нестеров и Серебряков. Прилетевшие вертолеты нужны были для обеспечения деятельности правительственной комиссии. Они тут же стали поднимать группу за группой специалистов в воздух.
Первыми перебросили вертолетный полк на Ми-8 и Ми-6 из Александрии (51-й гвардейский отдельный вертолетный полк) в Чернигов. Аэродром Черниговского летного училища был ближайшим к Чернобылю. Потом стали подтягивать силы из других авиационных объединений. Из Закавказья перебросили Ми-26 (325-й отдельный вертолетный полк из Цулукидзе.), из Прикарпатья пришла эскадрилья Ми-24 РХР. Оперативно прибыли вертолетчики из Белоруссии (первыми перелетели экипажи Ми-8МТ и Ми-26 276-го отдельного вертолетного полка с аэр. Боровуха во главе с командиром полковником В. Бульбой)
Вертолеты загружали мешки со смесью и сбрасывали их прямо в жерло разрушенного реактора. Это была очень точная и рискованная работа, так как необходимо было попасть в цель, не задев при этом другие конструкции (не обошлось без катастрофы, которая произошла в октябре того же года, вертолет упал в реактор, задев лопастями тросы стоящего рядом крана).
Самые первые броски выполнили с Ми-8. Чтобы попасть в цель, вертолет в полете почти зависал над кратером. Борттехник, привязанный в грузовой кабине тросом, подтаскивал мешок к двери и кидал его в горящее жерло. Шесть-семь мешков, весь "в мыле", жарко. На высоте сброса в 200 м температура 120 - 180 градусов. Радиация была такая, что ДП-5 просто зашкаливал.
После таких вылетов у борттехников наступали приступы рвоты. Сказывались невыносимая жара и физическое перенапряжение. Это был адский труд. Чтобы хоть как-то его облегчить, мешки начали укладывать в вертолете на доски. Поднимая ее конец как рычаг, борттехник мог сбрасывать сразу по 2 - 3 мешка. Также попробовали подвешивать мешки на прутьях на внешней подвеске. Но это оказалось канительное дело, да и производительность получалась очень низкая. В первый день вертолетчики сбросили, 56 тонн. По оценкам ученных, для закрытия «саркофага» требовалось 5-6тыс. тонн.
Началось использование десантных парашютов на внешних подвесках Ми-8/6/26, которые сбрасывали в реактор. Руководил сбросом ПАН с крыши гостиницы «Припять». Всего использовали более 10тыс. десантных парашютов.
Несмотря на опасность и примитивность метода, эти действия сыграли важную роль в снижении выброса радиоактивных веществ в атмосферу и предотвращении более масштабного заражения. Работа вертолетчиков была отмечена как героическая, хотя и сопряженная с огромным риском для здоровья и жизни.
Чернобыль мог обернуться еще более страшным бедствием, если бы не самопожертвование этих героев, о которых большинство из нас никогда не слышали.
Этот эпизод стал символом самоотверженности и мужества советских летчиков, а также примером использования авиации в экстремальных ситуациях для предотвращения катастрофических последствий.
@milhelipilot
08.05.202504:27
Доброе утро, страна!
Верховный главнокомандующий дал отмашку на перемирие с нашей стороны – ну, значит, «перемиряемся». Как вчера писал: всё по обстановке, смотрим, что противник выкинет. Бдительность не теряем, по команде готовы влупить.
@milhelipilot
Верховный главнокомандующий дал отмашку на перемирие с нашей стороны – ну, значит, «перемиряемся». Как вчера писал: всё по обстановке, смотрим, что противник выкинет. Бдительность не теряем, по команде готовы влупить.
@milhelipilot
07.05.202504:53
С жарких краёв, доброе утро, страна!
@milhelipilot
@milhelipilot
06.05.202510:47
Обед застал в полёте? Не беда, если бортовой у тебя путёвый. Ведь хороший бортовой – это бог кухни на высоте 😏 ибо если не он, то кто?
Война войной, а обед как полагается… кушай сытно, воюй лихо!
@milhelipilot
Война войной, а обед как полагается… кушай сытно, воюй лихо!
@milhelipilot
27.04.202518:58
Ночникам успешной работы!
@milhelipilot
@milhelipilot
27.04.202505:03
Доброе утро, страна!
Когда утро, действительно доброе 😏 лётный состав, понимает о чем я
@milhelipilot
Когда утро, действительно доброе 😏 лётный состав, понимает о чем я
@milhelipilot
Показано 1 - 24 из 277
Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.