Живые улицы
02.02.202509:03
⬆️ Есть у меня мечта: получить от ЦОДДа Екб базу с треками ОТ за какой-то протяженный период и сделать онлайн-инструмент, который бы показывал наиболее критичные места задержек. Таким образом можно было бы предлагать выделенки там, где они остро нужны, а не вслепую.
23.01.202506:49
С появлением беспилотников делать визуализации-птички стало гораздо проще. Теперь можно делать 3д-модель только самой улицы, а окружение будет на фотографии. Например, предложение по Каменному мосту на Малышева я делал таким образом.
Тем не менее, даже на такой вариант 3д пока не подписываюсь, так как слишком затратно по времени и/или по деньгам (если привлекать визуализатора). Пока базовый продукт - это чертеж с заливками на яндекс-подоснове.
Тем не менее, даже на такой вариант 3д пока не подписываюсь, так как слишком затратно по времени и/или по деньгам (если привлекать визуализатора). Пока базовый продукт - это чертеж с заливками на яндекс-подоснове.
27.12.202408:32
Как нам обустроить улицу Малышева? Если помните, именно таким вопросом решили задаться в администрации города весной этого года. Учитывая, что у "Живых улиц" уже разработана концепция БРТ-коридора по Малышева от Репина до Белинского, я решил сделать предложение и по следующей части улицы. Получился такой новогодний подарок для подписчиков :) Смотрите:
Концепция БРТ-коридора по улице Малышева от улицы Гагарина до улицы Сыромолотова
Чуть позже распишу ключевые идеи.
Концепция БРТ-коридора по улице Малышева от улицы Гагарина до улицы Сыромолотова
Чуть позже распишу ключевые идеи.
से पुनः पोस्ट किया:Канал Алексея Кофмана
КА
02.02.202509:02
Лекция про приоритет общественного транспорта в Москве. Рассказывает Дмитрий Грубый — заместитель руководителя Службы управления наземного транспорта Москвы.
Что интересного:
- Основная цель выделенной полосы — исключить непрогнозируемые задержки, без них соблюдение расписания невозможно, но нужна не одна выделенка, а целая сеть
- Перед внедрением выделенки ситуация анализируется, основной график — зависимость времени проезда участка от времени суток
- Если выделенная полоса мешает автомобилям, проводится моделирование, чтобы оценить влияние. Часто можно делать работающие выделенки, которые минимально мешают автомобилям, но если мешают, то есть чёткие критерии надо делать или нет
- Полосы делают как справа, так и слева
- После создания выделенки анализируется результат
- Почти на всех автобусных выделенках разрешено такси
- Разработан новый стандарт выделенных полос, который можно перенимать
- Трамвайные пути обособляют разметкой и бордюром
- Для трамваев важна настройка светофоров. Делают активный приоритет с датчиками, но помогает и простое дробление фаз, чтобы красный трамваю горел меньше
- Используют светофорные шлюзы
- Отстойно-разворотные площадки важно располагать удобно
Очень интересно и доступно, посмотрите
Что интересного:
- Основная цель выделенной полосы — исключить непрогнозируемые задержки, без них соблюдение расписания невозможно, но нужна не одна выделенка, а целая сеть
- Перед внедрением выделенки ситуация анализируется, основной график — зависимость времени проезда участка от времени суток
- Если выделенная полоса мешает автомобилям, проводится моделирование, чтобы оценить влияние. Часто можно делать работающие выделенки, которые минимально мешают автомобилям, но если мешают, то есть чёткие критерии надо делать или нет
- Полосы делают как справа, так и слева
- После создания выделенки анализируется результат
- Почти на всех автобусных выделенках разрешено такси
- Разработан новый стандарт выделенных полос, который можно перенимать
- Трамвайные пути обособляют разметкой и бордюром
- Для трамваев важна настройка светофоров. Делают активный приоритет с датчиками, но помогает и простое дробление фаз, чтобы красный трамваю горел меньше
- Используют светофорные шлюзы
- Отстойно-разворотные площадки важно располагать удобно
Очень интересно и доступно, посмотрите
23.01.202506:43
से पुनः पोस्ट किया:
🗧Владислав Постников
11.11.202406:48
Перекрёсток Ленина – Вайнера 2006/2024.
А какой вариант вам больше по душе?
Фото из группы «Екатеринбург XXI»
А какой вариант вам больше по душе?
Фото из группы «Екатеринбург XXI»
28.01.202513:18
⬆️ Поразительно, что в 2025 мы все еще читаем такие новости. Никаких намеков на грядущее обособление трамвайных путей при этом нет.
30.12.202409:28
Обновили предложение по Малышева немного:
- Добавились поворотные полосы перед Мира в сторону ЖБИ и перед Космомольской в сторону центра
- Добавилось более полноценное озеленение на разделительных между Мира и Студенческой
- Между Мира и Гагарина деревья с разделительной убрал, чтобы не мешали троллейбусным штангам (если в случае аварий троллейбус будет объезжать участок по общим полосам).
https://nkonovalov1990.github.io/livestreets-dec-2024/
- Добавились поворотные полосы перед Мира в сторону ЖБИ и перед Космомольской в сторону центра
- Добавилось более полноценное озеленение на разделительных между Мира и Студенческой
- Между Мира и Гагарина деревья с разделительной убрал, чтобы не мешали троллейбусным штангам (если в случае аварий троллейбус будет объезжать участок по общим полосам).
https://nkonovalov1990.github.io/livestreets-dec-2024/
08.10.202414:48
⬆️ Что происходит, когда вы превращаете банальный регулируемый пешеходный переход в подземник с лифтами, чтобы машинки не стояли на светофоре лишние 30 секунд.
से पुनः पोस्ट किया:
66.RU | Новости из Екатеринбурга
28.01.202513:04
💵 Миллионы рублей потерял «Гортранс» из-за водителей, которые выезжают на трамвайные пути
За час простоя одного трамвая предприятие теряет минимум 4,7 тысяч рублей. «Гортранс» неоднократно обращался в ГАИ с просьбой предоставить информацию о нарушителях, объяснил @66.RU гендиректор Сергей Нугаев. Однако Госавтоинспекция не может передавать такие данные. Сейчас правоохранители и «Гортранс» ищут способ решить эту проблему.
Только за январь-февраль предприятие потеряло 670 тысяч рублей. За год может получиться сумма больше 4 миллионов. При этом наглых водителей штрафуют максимум на 500 рублей.
✔️ Новости из Екатеринбурга
За час простоя одного трамвая предприятие теряет минимум 4,7 тысяч рублей. «Гортранс» неоднократно обращался в ГАИ с просьбой предоставить информацию о нарушителях, объяснил @66.RU гендиректор Сергей Нугаев. Однако Госавтоинспекция не может передавать такие данные. Сейчас правоохранители и «Гортранс» ищут способ решить эту проблему.
Только за январь-февраль предприятие потеряло 670 тысяч рублей. За год может получиться сумма больше 4 миллионов. При этом наглых водителей штрафуют максимум на 500 рублей.
✔️ Новости из Екатеринбурга
27.12.202408:39
Основные идеи концепции развития улицы Малышева в районе Втузгородка и ЖБИ:
- Общественный транспорт нужно вывести в изолированную от остального потока систему, чтобы пересечения были только на перекрестках.
- Автобусы, трамваи и троллейбусы движутся по совмещенным трамвайным путям. Для этого коридор трамвайных путей расширяется до 8 метров (2 полосы по 4 метра). Делается обособление приподнятой в бордюрном камне разделительной полосой шириной от 1 до 4 метров с каждой стороны. На некоторых участках эти разделительные полосы озеленяются.
- Участок от Гагарина до Софьи Ковалевской наиболее сложный, так как здесь сливаются два транспортных коридора - Малышева и Ленина через улицы Гагарина и Мира. Поэтому общественный транспорт тут не только движется прямо, но и поворачивает. Чтобы обеспечить возможность поворота ОТ без задержек для составов, движущихся прямо, делаются локальные выделенные полосы перед Гагарина в сторону центра и перед Мира в обе стороны.
- Совмещенные трамвайно-автобусные остановки сделаны длиной 60 метров, чтобы при необходимости разместить несколько единиц подвижного состава разных маршрутов.
- По Мира также предлагается обособленный коридор для автобусов и троллейбусов без расширения проезжей части на перегонах - только с местным уширением перед Малышева со стороны пл. Кирова.
- Полосы для ОТ (не совмещенные с трамвайными путями) приняты шириной 3,5 метра. Для остального трафика предусмотрены полосы шириной 3,25 метра.
- Велоинфарструктура предусмотрена в формате двух односторонних велодорожек по обеим сторонам улицы (на Малышева, Гагарина, Мира) шириной по 2 метра с уширением до 2,3 на перекрестках.
- Между тротуарами/велодорожками и проезжей частью по возможности оставлены буферные зоны для посадки деревьев.
- Ширина большинства пешеходных переходов принята 6 метров в виду высокой плотности пешеходного трафика.
- На всех перекрестках предусмотрены островки безопасности, разделяющие пути движения ОТ и остального трафика, а также прикрывающие островки перед остановками.
- Общественный транспорт нужно вывести в изолированную от остального потока систему, чтобы пересечения были только на перекрестках.
- Автобусы, трамваи и троллейбусы движутся по совмещенным трамвайным путям. Для этого коридор трамвайных путей расширяется до 8 метров (2 полосы по 4 метра). Делается обособление приподнятой в бордюрном камне разделительной полосой шириной от 1 до 4 метров с каждой стороны. На некоторых участках эти разделительные полосы озеленяются.
- Участок от Гагарина до Софьи Ковалевской наиболее сложный, так как здесь сливаются два транспортных коридора - Малышева и Ленина через улицы Гагарина и Мира. Поэтому общественный транспорт тут не только движется прямо, но и поворачивает. Чтобы обеспечить возможность поворота ОТ без задержек для составов, движущихся прямо, делаются локальные выделенные полосы перед Гагарина в сторону центра и перед Мира в обе стороны.
- Совмещенные трамвайно-автобусные остановки сделаны длиной 60 метров, чтобы при необходимости разместить несколько единиц подвижного состава разных маршрутов.
- По Мира также предлагается обособленный коридор для автобусов и троллейбусов без расширения проезжей части на перегонах - только с местным уширением перед Малышева со стороны пл. Кирова.
- Полосы для ОТ (не совмещенные с трамвайными путями) приняты шириной 3,5 метра. Для остального трафика предусмотрены полосы шириной 3,25 метра.
- Велоинфарструктура предусмотрена в формате двух односторонних велодорожек по обеим сторонам улицы (на Малышева, Гагарина, Мира) шириной по 2 метра с уширением до 2,3 на перекрестках.
- Между тротуарами/велодорожками и проезжей частью по возможности оставлены буферные зоны для посадки деревьев.
- Ширина большинства пешеходных переходов принята 6 метров в виду высокой плотности пешеходного трафика.
- На всех перекрестках предусмотрены островки безопасности, разделяющие пути движения ОТ и остального трафика, а также прикрывающие островки перед остановками.
16.08.202410:18
Вечером 15 августа на улице Крауля погиб человек. Он ехал на электровелосипеде по тротуару и столкнулся с машиной, поворачивающей во двор и не уступившей ему дорогу. Уже вчера пошли комментарии о том, что водитель машины может избежать наказания, так как мощность мотора электровелосипеда превышает определенный предел, после которого он начинает считаться мопедом, а значит, не должен был вообще двигаться по тротуару. Я сомневаюсь, однако, что водитель машины проверял мощность двигателя электровелосипеда, прежде чем не уступить дорогу. В любом случае это детали, которые отвлекают от системной проблемы.
Системная проблема состоит в том, что водители автомобилей в среднем плохо пропускают пешеходов и велосипедистов на пересечениях с въездами во дворы. В большинстве таких случаев все обходится испугом: велосипедист затормозил, пешеход вовремя отпрыгнул и т.п. Если таких ситуаций происходит много, то статистически в какой-то момент обстоятельства складываются так, что кто-то получает увечья или погибает, что и случилось вчера.
У этой проблемы есть системное решение - непрерывные (приподнятые) тротуары на пересечениях с проездами. Пересечение проезда с таким тротуаром физически невозможно проехать, не снижая скорости, и поэтому они значительно снижают вероятность наездов на пешеходов и велосипедистов.
В мэрии Екатеринбурга об этом решении знают и, более того, уже давно применяют при строительстве новых улиц. Но, к сожалению, при ремонте уже существующих улиц это решение не применяется, даже когда к этому нет никаких препятствий (проблем с водоотведением, например). Та же улица Крауля ремонтировалась не так давно и можно было бы на ней реализовать приподнятые переходы, но этого сделано не было. Это могло бы предотвратить смерть человека.
Системная проблема состоит в том, что водители автомобилей в среднем плохо пропускают пешеходов и велосипедистов на пересечениях с въездами во дворы. В большинстве таких случаев все обходится испугом: велосипедист затормозил, пешеход вовремя отпрыгнул и т.п. Если таких ситуаций происходит много, то статистически в какой-то момент обстоятельства складываются так, что кто-то получает увечья или погибает, что и случилось вчера.
У этой проблемы есть системное решение - непрерывные (приподнятые) тротуары на пересечениях с проездами. Пересечение проезда с таким тротуаром физически невозможно проехать, не снижая скорости, и поэтому они значительно снижают вероятность наездов на пешеходов и велосипедистов.
В мэрии Екатеринбурга об этом решении знают и, более того, уже давно применяют при строительстве новых улиц. Но, к сожалению, при ремонте уже существующих улиц это решение не применяется, даже когда к этому нет никаких препятствий (проблем с водоотведением, например). Та же улица Крауля ремонтировалась не так давно и можно было бы на ней реализовать приподнятые переходы, но этого сделано не было. Это могло бы предотвратить смерть человека.
दिखाया गया 1 - 12 का 12
अधिक कार्यक्षमता अनलॉक करने के लिए लॉगिन करें।